自動車事故修理.com
アウディ修理工場

自動車板金塗装.com

４輪アライメント調整 愛知県・岐阜県・静岡県・三重県
ユーザー車検代行 保険事故車専門　ガレージアップ
事故車、出張無料見積、画像見積 大阪市（西区・北区・中央区・旭区・浪速区）
クラッチ交換 大阪地域
クラッチ交換 大阪市（東淀川区・鶴見区・都島区・東成区）
エンジン修理 坂井市・あらわ市・勝山市・大野市（福井県）
ミッションオーバーホール 福井県（高浜町・小浜市・若狭町・美浜町）
４輪アライメント調整 レクサス（LEXUS）
サスペンション交換 ダイハツ（DAIHATU）
代車無料 大津市・甲賀市・草津市（滋賀県）
保険事故での免責割引、免除 クルマ修理　ガレージアップ
事故車、不動車の修理 守口市・門真市（大阪）
サスペンション交換 京都地域（京都・京田辺・木津川・亀岡）
４輪アライメント調整 岐阜市・各務原市・関市・美濃市・多治見市
くるまリサイクルパーツの販売と取付 ダイハツ（DAIHATU）
サスペンション交換 大阪府・兵庫県・京都府・奈良県
事故車出張無料見積 大阪市（東淀川区・鶴見区・都島区・東成区）
事故車のレッカーサービス 三重県（桑名市・四日市市・鈴鹿市・津市）
車リサイクルパーツの販売と取付 大阪市（住之江区・此花区・西淀川区・福島区）
事故車、不動車の修理 大阪地域
保険事故での免責割引、免除 京都府（長岡京市・八幡市・京田辺市・久御山町）
代車無料 箕面市・豊能町
ユーザー車検代行 河内長野市・大阪狭山市（大阪府）
くるまリサイクルパーツの販売と取付 ２４時間レッカー　事故修理　ガレージアップ
代車無料 激安店　ガレージアップ
自動車リサイクルパーツの取付と販売 大阪府・兵庫県・京都府・奈良県
くるまリサイクルパーツの販売と取付 豊岡市・養父市・丹波市・篠山市（兵庫県）
事故車、出張無料見積、画像見積 京丹後市・舞鶴市・福知山市・綾部市（京都府）
フレーム修正 三重・和歌山・岐阜・滋賀
国産車の板金塗装 愛知県・岐阜県・静岡県・三重県
車リサイクルパーツの販売と取付 堺市・和泉市・高石市
クラッチ交換 レクサス（LEXUS）
ユーザー車検代行 大津市・甲賀市・草津市（滋賀県）

ブレーキフルード交換

現在の自動車・オートバイでは、ブレーキの機械構造として油圧を用いるのが主流であり、その油圧として用いられる油脂をブレーキフルードと呼ぶ。多くの場合植物性油脂で、国産車ではDOT3 DOT4 DOT5と呼ばれる規格の物が用いられる。 ここでは、定期交換時に行われる、いわゆる一般的な「継ぎ足し交換」について紹介するが、もちろん車種等で手順が異なる場合がある。
車体をリフト等で4輪とも完全に浮いた状態に保持し、全タイヤをホイールごと外す。
運転席から最も遠いブレーキ（国産車では左後ろ）のホイールシリンダーに付いているエア抜き用ドレンボルトにタンクの付いた透明なホース（エア抜き用専用工具である）を取り付け、ドレンボルトを緩める。
ブレーキフルードのリザーブタンクが概ね空になるまで、ブレーキペダル（以下ペダルと略す）をポンピングする。（この時、マスターシリンダーに空気が入らない程度までで止める。）
A) 新しいブレーキフルードを適時足す。
B) 抜けたブレーキフルードが新品の色になるまで、再びペダルをポンピングする。
C) ドレンボルトを仮締め、数回ペダルをポンピングした後、踏んだまま保持する。
D) ドレンボルトを緩め、流出してくるブレーキフルードに気泡が無いことを確認し、ドレンボルトを仮締める。
E) C?Dを数回繰り返し、ドレンボルトを確実に締める。
A?Eを、全てのブレーキで繰り返す。
エンジンを始動し、倍力装置が作動した状態で、ペダルの踏みしろ・感触を確認する。
タイヤを取り付け、低速走行でブレーキの利きを確認する。

冷却水交換

現在の多くの市販車では、通常LLCと呼ばれる防錆剤を含む不凍液を注入されているため、交換頻度は低い。ただし、それは定期的交換を否定するものではなく、むしろ防錆剤の効果が切れる頃（3年とも5年とも言われていて、メーカーによって様々であるが）の定期的な交換を必要とするものである。尚、LLCには大別して「赤」と「緑」があり、トヨタでは赤、日産では緑が新車時に注入されている。また外車では「青」もある（補充時には、同色系を補充するとされている）。当然、車種によって構造等の違いから手順は様々であるが、概ね次の通りである。
ラジエターキャップと下部のドレンプラグを外し、中に入っている冷却水を抜く。（温暖時は、冷却水が噴き出すため、ラジエーターキャップの取り外し時に布をかぶせるなどの注意が必要。）
（指定されている車種では）ラジエターホース、ヒーターホース等を外し、溜まっている冷却水を抜く。
清涼な水でラジエター内、シリンダーブロック等を洗浄する。
ホース、ドレンプラグを元に戻し、適正な濃度に調整された不凍液を規定まで入れる。（日本国内の寒冷地仕様では濃度約50%・凍結温度-35℃くらいに調整する。 関東以南では、適切な量水を足し薄めて良い）
エンジンを始動し、ヒーターの調整レバーを最高温度にして、サーモスタットが開いて冷却水が完全に循環するまで、適時冷却水の量を確認しながら暖気する。場合によっては、ラジエター等に風が当たらないように適切な処置をする。
完全に循環し、中の空気が逃げたのを確認してから、冷却水を更にラジエターいっぱいまで足し、ラジエターキャップを閉める。
リザーブタンクの規定量まで冷却水を足す。

変速機

マニュアルモード付きATのシフトレバー(ヒュンダイ・ソナタ)前進、後退、速度域の制御はトランスミッションが行い、シフト&セレクトレバーによって、任意にギアの組み合わせを選択するマニュアルトランスミッション (MT) 、停止から最高速まで自動選択式のオートマチックトランスミッション (AT) 、マニュアルトランスミッションを用い、クラッチ操作のみを自動化した、セミオートマチックトランスミッション、さらに、変速操作も自動制御する自動制御式マニュアルトランスミッション (AMT)の4つに大別される。 前進の変速比は2速から8速程度が一般的だが、副変速機を用いて、変速段数を2倍とする場合もある。
オートマチックトランスミッションは、トルクコンバータとプラネタリーギアを組み合わせたものと、有効径を連続可変とした2つのプーリーと金属ベルトを組み合わせた、CVT (Continuously Variable Transmission) と呼ばれる無段（階）変速機が一般的である。また、いずれの方式においてもMT車のようにギアをドライバーが選択できる、いわゆる｢マニュアルモード｣を備えるものがある。また、日本の法規においてAT車に分類される変わり種の例として、トヨタ・MR-SのシーケンシャルMTがある。
推進力（回転）のOFF/ONはクラッチが行い、クラッチペダル等の操作部を操って手動操作するものをマニュアル・クラッチ、あるいは単にクラッチと呼ぶ。手動操作を伴わないクラッチをオートマチック (AT) 、ノークラ、あるいはよく使用される自動クラッチ機構の名称を取ってトルコンなどと呼ばれる。

デフオイル交換

デフオイル交換デフ(デファレンシャル・ギア)オイルは、一般的に交換頻度が低く、車種によっては、デファレンシャル・ギア・ケースを分解しないとオイルの排出が出来ない場合もある。またFF車の場合、トランスミッションとデファレンシャル・ギアが一体となっており、オイルも共用する事から、デフオイル単体での交換という作業の無い場合も多い。ここでは、デファレンシャル・ギアが単独で存在し、ギア・ケースにオイル交換用の排出口と注入口がある場合を想定して、交換手順を説明する。
車止めをセットし、ジャッキで車体を持ち上げ、ジャッキスタンドで保持する。
デファレンシャル・ギア・ケースのオイル注入口を閉じているボルトを外す。
デファレンシャル・ギア・ケースのオイル排出口を閉じているボルトを外し、オイルを排出する。
オイル排出口を締める。
オイル注入口からデフオイルを注入する。
オイルが注入口より溢れたら、オイル注入口を締める。
車体を下ろす。