摂津　自動車事故修理.com
クルマの板金塗装修理

自動車の種類

自動車が誕生して、まだ百数十年であるが、すでに産業の中核となって久しい[要出典]。その区別は、当初は技術的観点からはじまった。販売する対象が一般大衆になり、販売の観点から、さまざまな区別がなされるようになった。一般化により法的規制もなされ、特に税や許可（ライセンス）の観点からの区分がはじまる。これらは、それぞれが独立したものではなく、相互に影響を及ぼしている。また、固定したものではなく、時代によって変遷があるため、種類・分類を理解のためには歴史の流れの視点で見ることが必要となる。法令による区分は最も変化しないが、技術的観点、販売の観点の区分では、従来区分に加えて新区分の追加が常におこなわれるため、その変化が大きい。[要出典]
分類（区分）の主要な観点
技術的観点
販売（マーケティング）の観点
各国の法令（免許制度、税制、排ガス規制など）の観点
歴史的流れからの観点
19世紀末の自動車産業の創成期から自動車業界では、それまで主流となっていた交通機関である馬車の種類を当てはめて区別されることが主流だった。馬車の種類の呼称の多くは欧州でつくられたもので、現在でも使われている。1910年代から1920年代で米国自動車産業は成長し、その後も第二次世界大戦からの復興に労力を費やした欧州と比べ米国の成長は著しく、1950年代には米国自動車産業は世界の中心となっていた。特に販売の観点からの区分は、米国で長らく販売第一位を保っているGMの影響は大きく、1950年代からGMが主導した車種多様化による販売上の差別化によりカテゴリー呼称も多様化した。この流れは現在までつづいており、常に新しい需要を喚起するようなものが導入され、変化に富んでいる。

操舵装置

操舵の制御は、舵取り機構によって車輪に角度を付ける（推進力抵抗を作る）ことで、推進方向へ進む車体を任意の旋回軌道に振り分ける（抵抗の少ない方向へ導く）装置のことである。向きを変える機構をステアリング（システム）と称し、ステアリングを操作する操作部ハンドルおよびステアリング・ホイールと呼ぶ。ハンドルをひねるとステアリングに連結された円筒ギヤが回転し、ラックと呼ばれる直線状に歯をつけたまっすぐな棒を作動させ、タイロッド呼ばれる棒を伸縮させる。タイロッドは車輪(タイヤ)を取り付けているナックルを押しのけタイヤを操舵させる。
また一般的な例として右カーブでハンドルを右に切ると右タイヤの方が操舵角度が大きくなる傾向がある。これは、カーブ中の左右のタイヤの軌跡が異なる為、車両側でこの差を吸収させスムーズな旋回を行えるように設計された結果である。この事実を知らないドライバーが欠陥車としてクレームを入れたこともある。
操舵輪は前輪が主流であるが、走行安定性の為、後輪も操舵する車両も存在する。反対にキャタピラを持つ車には操舵装置に頼らず旋回するものまである。

エンジンにおけるシリンダー

初期のエンジンにおけるシリンダーはエンジンにおいて最大の部品だった。ピストンがもたらす摩擦を如何に軽減するかについて様々な実験が行われた。蒸気エンジンでは発生する水分が減摩材として作用する為、潤滑機構は無いか、あっても簡単なものであった。
外燃機関のシリンダーは、燃焼室が無い為対称的な構造をもつ。作動流体の熱エネルギーを膨張によって運動エネルギーに変換しピストンに伝達する。シリンダー内側は滑らかな場合が多く、ピストンにはガスケットが取り付けられ二つの部屋を分離密閉している。ピストンの運動は直線の往復運動の形で取り出され、外部のクランクによって回転エネルギーに変換している。シリンダーは付属するスライドバルブによって吸気排気が切り替えられ、一往復で2回運動エネルギーを取り出すことができる。主に蒸気機関に用いられた。スターリングエンジンのようにシリンダーが熱交換器として作用するものもある
内燃機関のシリンダーは外燃機関の機能を踏襲しており、基本的な構造や役目は外燃機関と似ているが、複雑になった。 一端はピストン・シリンダーヘッドと共に燃焼室を形成し、その密閉された容積により燃料と空気（混合気）を圧縮する。 圧縮された混合気は点火され、爆発燃焼する。燃焼して生じた燃焼ガスが持つ熱エネルギーによる膨張をピストンで受け運動エネルギーに変換する。 燃焼室の反対側ではピストンの運動をコネクティングロッド（コンロッド）・クランクシャフトにより回転エネルギーとして取り出す為の開口部となる。 水冷エンジンにおいては外壁または二重構造による中空部でウオータージャケットを形成して冷却を行う。 2ストローク機関ではシリンダーに開けられた穴・インテークポートとエキゾーストポートにより掃気が行われる。 シリンダー内側はホーニング加工されており、クランク側から供給される潤滑油を保持しピストンが滑らかに動くよう潤滑する。ピストンには複数のピストンリングが取り付けられ気密を保ち、シリンダー壁面の油膜を最適に保つ。
ピストンと共にエンジンの中枢部を構成する。
ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンのシリンダーはかつては単体の部品で、鋳鉄製の筒が一般的であった。現在の主力は摺動部の耐磨耗性の観点からシリンダーライナーを導入しシリンダーブロック（シリンダージャケット）に圧入もしくは鋳造時に鋳込んで用いるもの。シリンダーをシリンダーブロックと共に一体鋳造とした方式が普及しつつある。これに対してライナーを導入しない方式はライナーレスエンジンと呼ばれるが、シリンダー内壁にニッケルシリコン合金（Nikasil:ニカシルorニカジル（商標))に代表される金属酸化物添加合金をめっき（溶射)するもので、1967年NSU・Ro80に使用され、ポルシェが1970年にレースカー(ポルシェ・917)に採用したのをはじめ、主にハイエンド仕様やレース仕様の車や小型車、バイクを中心に普及した。ライナーレス仕様は軽量で放熱性に優れ、ピストンリングと親和性が高いのが特徴。またピストンもシリンダーも同じアルミニウム合金で作る事ができるため、熱膨張してもクリアランスが保たれエンジン出力の向上に寄与する。溶射部分の耐久性は鋳鉄と同等以上であり、表面にほどこされたホーニング加工をエンジン寿命の終期まで保ち続ける。一方量産性と溶射加工時のスループットが長いことから加工コストが高くなる。
部品点数の削減と剛性の向上を図るため、クランクアッパーケースとシリンダーブロックを一体鋳造したエンジンもあり、3ピースエンジン等と呼ばれる。
ヤマハ発動機はライナーレス方式を発展させ、シリンダーブロック全体をアルミニウム・シリコン合金でつくり、メッキさえも不要としたDiASil（ダイアジル）シリンダーを開発した[1]。この方式によればメッキ方式に見られるスループットの問題は改善されるが、硬度が高く鋳造後の加工が困難となるのが欠点である。
船舶用エンジンはシリンダー・ピストンが巨大であり、大量の空気を充填し、きわめて長くて太いシリンダーで効率的に大きな出力を獲得できるよう工夫してある。

自動車板金塗装.com

国産車の板金塗装 香芝市・葛城市・五條市・柏原市（奈良県）
ミッションオーバーホール 奈良地域（奈良・天理・生駒・香芝・五條）
ユーザー車検代行 海南市・有田市・御坊市・美浜市（和歌山県）
事故車、出張無料見積、画像見積 箕面市・豊能町
中古車販売 名古屋市・豊田市・岡崎市・豊橋市・新城市
事故車、出張無料見積、画像見積 三重県（桑名市・四日市市・鈴鹿市・津市）
サスペンション交換 松原市・藤井寺市
クラッチ交換 兵庫県（姫路市・たつの市・相生市・赤穂市）
くるまリサイクルパーツの販売と取付 東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県
代車無料 三重・和歌山・岐阜・滋賀
輸入車の板金塗装 京都府（長岡京市・八幡市・京田辺市・久御山町）
保険事故での免責割引、免除 三重県（伊勢市・鳥羽市・志摩市・熊野市）
国産車の板金塗装 海南市・有田市・御坊市・美浜市（和歌山県）
エンジンオーバーホール 大阪府・兵庫県・京都府・奈良県
クラッチ交換 奈良地域（奈良・天理・生駒・香芝・五條）
クラッチ交換 大分県・宮崎県・鹿児島県・沖縄県
４輪アライメント調整 奈良地域（奈良・天理・生駒・香芝・五條）
ユーザー車検代行 羽曳野市・富田林市（大阪）
ユーザー車検代行 兵庫県（三田市・三木市・加東市・小野市）
代車無料 奈良地域（奈良・天理・生駒・香芝・五條）
くるまリサイクルパーツの販売と取付 兵庫県（加西市・加古川市・高砂市・明石市）
事故車のレッカーサービス 鳥取県・徳島県・岡山県・広島県・山口県
国産車の板金塗装 ダイハツ（DAIHATU）
事故車出張無料見積 新潟県・長野県・富山県・石川県・福井県
ミッションオーバーホール 大阪市（東淀川区・鶴見区・都島区・東成区）
国産車の板金塗装 生駒市・奈良市・大和郡山市・天理市
事故車のレッカーサービス 岐阜市・各務原市・関市・美濃市・多治見市
代車無料 摂津市・吹田市（大阪）
４輪アライメント調整 大東市・東大阪市（大阪）
エンジンオーバーホール 東京都・神奈川県・千葉県・埼玉県
エンジン修理 大阪市（西区・北区・中央区・旭区・浪速区）
４輪アライメント調整 愛知県（一宮市・稲沢市・愛西市・蟹江市）
輸入車の板金塗装 ビーエムダブリュー（BMW）
事故車、出張無料見積、画像見積 愛知県・岐阜県・静岡県・三重県
くるまリサイクルパーツの販売と取付 坂井市・あらわ市・勝山市・大野市（福井県）
フレーム修正 大阪市（住之江区・此花区・西淀川区・福島区）
エンジン修理 八尾市・柏原市（大阪府）
クラッチ交換 豊岡市・養父市・丹波市・篠山市（兵庫県）
クラッチ交換 箕面市・豊能町
代車無料 寝屋川市・四条畷市（大阪府）
エンジン修理 松原市・藤井寺市
輸入車の板金塗装 兵庫県（姫路市・たつの市・相生市・赤穂市）
フレーム修正 湖南市・栗東市・守山市・野洲市（滋賀県）
クラッチ交換 和歌山市・岩出市・紀ノ川市・橋本市
事故車、出張無料見積、画像見積 京丹後市・舞鶴市・福知山市・綾部市（京都府）
４輪アライメント調整 八尾市・柏原市（大阪府）
サスペンション交換 摂津市・吹田市（大阪）
くるまリサイクルパーツの販売と取付 堺市・和泉市・高石市
中古車販売 豊中市・池田市（大阪府）

エンジンの仕組み　ディーゼルエンジン (diesel engine)

ディーゼルエンジン (diesel engine)は、ディーゼル機関（ディーゼルきかん）とも呼ばれ、ドイツの技術者ルドルフ・ディーゼルが発明した内燃機関である。1892年に発明され、1893年2月23日に特許を取得した。
ピストンによって空気を圧縮し、シリンダー内の高温空気に燃料を噴射することで自然着火させるしくみである。
実用的な内燃機関の中ではもっとも熱効率に優れる種類のエンジンであり、また軽油・重油などの一般的燃料の他にも、様々な種類の液体燃料が使用可能である[1]。汎用性が高く、小型高速機関から巨大な船舶用低速機関まで様々なバリエーションが存在する。
エンジン名称は発明者にちなむものであるが、日本語表記では一般に普及した「ディーゼル」のほか、かつては「ヂーゼル」「ジーゼル」とも表記された。日本の自動車整備士国家試験ではジーゼルエンジンと呼称している。